2025年モデル MT-07 / MT-07 Y-AMT Newリリース

ヤマハ発動機販売株式会社は、”クロスプレーン・コンセプト*”に基づく水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・688cm³エンジンを搭載したロードスポーツ「MT-07 ABS」をモデルチェンジし2月26日に発売します

また、クラッチレバーやシフトペダル操作が不要の自動変速トランスミッション「Y-AMT（ワイ・エーエムティ）」を備えた「MT-07 Y-AMT ABS」をバリエーションとして設定しています。

機能・装備

パワーユニット

01 リニアなレスポンス特性の扱いやすいエンジン

力強さを追求したパワーやトルク値はもちろん、低速域でのリニアなレスポンス、粘り強いトルク特性を獲得することで卓越した扱いやすさ、コントロール感を実現。

02 トルクを操る悦びが味わえるサウンド

アコースティック・アンプリファイア・テクノロジーを採用し、CP2エンジンが発する不等間隔爆発特有の高音と低音が混じり合ったハーモニーを奏でる。

03 穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作を実現するアシスト＆スリッパー®クラッチ

穏やかな車体挙動と、軽いクラッチ操作を実現するため、アシストカムとスリッパーカムの２種のカムを設けたA&Sクラッチ（アシスト＆スリッパークラッチ）を採用。

車体

04 幅広い速度域で楽しめる新バックボーンフレーム

車両の安定性向上にも貢献する新設計のバックボーン型高張力鋼管フレームを採用。

05 接地感や安定した走行に貢献する新型リアアーム

初代モデルから受け継がれてきたリアアームは新たに設計。左右の非対称形状は維持しつつ、上面を削った形状などデザインを一新。フロントサスペンションとメインフレームの変更に対応するため剛性を調整。車両の接地感が高まり安定した走行に貢献する。

06 より広い速度域でのスポーティな走りに対応する倒立式フロントサスペンション

新たに41mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンションを採用。車体各部のアップデートを考慮し剛性を最適なバランスに調整。

07 安定した制動力を発揮するブレーキキャリパー

フロントブレーキキャリパーは、ラジアルマウント方式を採用。取り付け剛性に優れ、キャリパーのたわみが抑えられ、優れたコントロール性を発揮する。

08 セッティングが可能なリンク式リアサスペンション

リアにはリンク式のモノクロスサスペンションを採用。倒立式フロントサスペンションや車体の剛性、ディメンションに調和させ、バネ定数（スプリングの硬さ）を最適化。

09 軽量化を支えるヤマハ独自のスピンフォージドホイール

鍛造ホイールに匹敵する強度と粘り強さのバランスが整ったヤマハ独自の鋳造技術が生み出したスピンフォージドホイールをMT-07として初採用。

10 軽量化に貢献するアルミダイキャスト製ハンドルクラウン

ハンドルクラウンは、ヤマハのビッグバイクとしては初となるアルミダイキャスト製法を採用。

11 余裕あるライディングポジション

車体との一体感をさらに高めるため、ハンドル位置を手前かつ下方へ見直し、グリップ幅を拡張。また、新作フットペグを採用し、2021年モデルに比べフットポイントを10mm下げ、ライディングポジションに余裕を持たせた。

12 フィット感が向上したタンクと自由度の高いシート

13Lの容量は同等のまま燃料タンクとカバーのスリム化を実現。また、シートと接続するサイドカバーやステップ周りのデザインを滑らかな形状に改良。シートの最大幅やクッションの厚さを変更し足が下ろしやすく動かしやすい形状とし、ライダーの自由度を高めニーグリップのフィット感と一体感を向上させている。

13 大型で視認性に配慮したディスプレイ

視認性に配慮した5インチTFTディスプレイ。表示項目が見やすくハンドルスイッチの直感的な操作で切り替えが可能。

14 幅広いシーンに対応する走行モード

ワインディングやサーキットではエンジンレスポンスを高め、市街地では幅広い環境と路面をカバーするなど、様々な路面状況に合わせた走行が可能なYRC （Yamaha Ride Control）モード。ライダーの好みに合わせてエンジンの出力特性や各種電子デバイスの介入度をセレクトできる。プリセットされた2パターンの他、カスタマイズ枠を設ける。